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政策引导车市走向上半年实行的政策法规概述奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 19:10:19

政策引导日渐到位 小排量车有望“减压”

引言:2008北京奥运会后,环保的工作远没有结束,节能减排的呼声也愈发的高涨。

2008北京奥运会后,环保的工作远没有结束,节能减排的呼声也愈发的高涨。日前,在市政协召开巩固奥运成果研讨会上,市交通研究发展中心负责人提出的为保障奥运会后交通和空气质量,将制定低排放车辆税费减免政策,小排量车有望享受车船税或养路费优惠的建议,这让小排量车再度成为了业内的焦点。

北京中联汽车交易市场策划部的杨阳认为,如果这个消息变成现实,无疑会对小排量车起到增进的作用,但在短期内,小排量车仍是被汽车厂家冷落的车型,小排量市场增速始终低于整体市场的平均增长速度。

事实上,在刚刚过去的11长假中,汽车市场小排量车的销售情况依旧反应平淡。作为小排量车主要生产企业的自主品牌也没有尝到黄金周热销的喜悦。

9月份刚刚上市的F0已出现了500元的优惠,但对销售却没有多大的增进作用。一家比亚迪的经销商对小排量车销售业绩不佳感到担忧。

全国乘用车信息联席会秘书长饶达乃至提出了自己的忧愁:如果仍不给微型车优惠政策,最迟在2010年,中国微型车将基本消失。

然而,一些车企老总、经销商却乐观地认为,从国家前后出台的一系列关于环境保护的法律、法规、规章、标准规范和规范性文件的大动作来看,全面推进节能减排、保护和改良环境,已成为我国一项基本国策。这意味着小排量车在明年将成为各汽车企业发展的重点,对小排量车的优惠政策也有望出台。

据悉,今年前8个月国内微轿在整体车市中的份额一直处于下滑状态。自从9月1日实行新消费税以来,抑大扬小的政策导向对市场起侧重要的影响作用,微轿的节能环保性开始遭到了更多的关注。业内人士认为,车企若采取积极的市场行动必定十分有利于产品的销售。奇瑞3在9月份高达8774辆的月销量,就是对市场最好的回应。对整个小排量车市而言,也让各企业看到了希望。

不过,市场的反映似乎并没有想象中来得顺利。目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车唯一奇瑞、SPARK、长安奔奔、奥拓和比亚迪F0等少数几款,售价在3万元至5万元。产品可选择余地小,这就不可避免造成了小排量消费人群向其他车型的转移。而真正能到达月销万辆级别的小排量车也仅仅是个别几款车。

由于小排量购买人群价格(福美来、海福星、海马3)敏感度高,导致小排量车利润水平普遍偏低,厂家研发创新的投入明显不足,使得目前市场上还有很多技术落后、装备简陋、做工粗糙的老旧产品,让许多消费者把小排量和低档、落伍画等号,影响了对小排量车的需求。实际上,日前有报道称,由于价格低廉,长安铃木生产的奥拓因为多年来未进行更新,其排放仅能到达国Ⅱ标准,市场空间越来越小,销量不断萎缩,终究长安铃木决定对其停产。

虽然小排量车消费税下调已经一月有余,但是,作为国内引进最早的小型车,奥拓却不能不选择在中国市场就此离开。

当然,也有分析人士认为,此传闻恐不太现实,奥拓今年退市,明年肯定会有替代品。明显,铃木不会在小排量车的利好下轻易放弃奠定多年的微型车市场基础。

虽然多数业内人士表示对小排量税费减免政策出台还不抱有希望,但是对北京地区连日来频繁出台多项环保政策,让对小排量车减压看到了希望。

北京市的各种环保政策都是丝丝相扣的,北京作为全国车市的风向标,对全国汽车市场的带动作用非常明显。而小排量车优惠政策的出台也会在全国起到很好的示范作用。一名市场人士分析。

值得一提的是,有消息称,上海等城市也在斟酌对小排量车税费减免政策的出台,制定针对节能环保型小排量车辆的优惠费率,目前该方案正在进一步论证中。

业内人士认为,这样的举措恰恰可以促使汽车企业把产品向小排量转移,如果配合燃油税的出台,将会极大地改变国内消费者的消费需求,同时促使汽车行业在节能环保方面展开行动。

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